Pro Performance Blog

Avec tous les changements à l’Apex nouveau pour Yamaha-2011, le Vector 2011 obtient apparemment a défoncé la hiérarchie que Yamaha travaille à la promotion de son haut de gamme – dans le prix et les caractéristiques – Apex. Mais avec une différence de prix US $ 3,000 en faveur de la ligne supérieure Vector GT par rapport à la base Apex, de 2011 Vector GT à fait logique pour tous les coureurs de sentiers jour.
Notre avis est que, depuis l’Apex 2011 semble très similaire à la version précédente, quelques motoneigistes passionnés non-Yamaha sera en mesure de faire la différence, ce qui signifie que le vecteur est titulaire d’une solide valeur en comparaison.

En réalité, l’Apex 2011 est tout nouveau avec les panneaux de carrosserie, bien que similaires, qui ne seront pas les échanges avec les précédents modèles Apex année. Mais le vecteur 2011 pourrait probablement trouver une pièce de forme ou plus sur un pré-2011 Apex qui conviendrait. Pourquoi vous ingénieur un tout nouveau, plus puissant, version techniquement avancé d’un traîneau qui avait l’air si semblable au modèle précédent me laisse brouillard tête. Pour le supplément de 3.000 US $, l’Apex obtient la mise à niveau technique de direction 4-cylindres Genesis puissance à quatre temps, sérieusement mis à niveau suspension arrière en concurrence avec une piste de plus de 128 pouces par rapport à la 121-incher sur le vecteur, et électrique (EPS). You have to decide if the extra cash is worthwhile for your needs. Vous devez décider si l’argent supplémentaire est utile pour vos besoins. We’d be hard-pressed if it were our dollars. Nous avions du mal si c’était notre argent. We really like the EPS, but since the Vector is a cylinder shy already, the steering is nominally easier on our arms and shoulders anyway. Nous aimons vraiment l’EPS, mais puisque le vecteur est un cylindre timide déjà, la direction est nominalement plus facile sur notre bras et les épaules de toute façon. Depuis le Vector GT ne pas obtenir le plus de couple de la base Apex et le pouvoir, il n’y a pas autant besoin que sept extra-pouces de longueur de piste. La puissance 130-ish de la cc 1.049 coups de pied triple en douceur grâce à la mise à niveau vers 41mm apports d’injection de carburant à partir des glucides. En général, nous trouvons le vecteur d’être l’un des meilleurs sentiers pour traîneaux coureurs graves. Le Vector tire sa personna agréable sur les sentiers par les précédents RX-1 et modèles Apex qui l’ont précédé et coulaient leurs technologies comme assise rouler en avant, la suspension mono amortisseur arrière avec 11,6 pouces de Voyage et double fin avant à bras. Our experiences with past Vector models caused us to rally around these Yamaha trail movers as possibly the best overall trail sled available. Nos expériences avec les modèles Vector passé nous a amenés à se rallier autour de ces moteurs Yamaha piste comme peut-être la piste de luge meilleurs globale disponible.
Quand vous regardez tangibles passé comme la Genèse triple, suspension mono-amortisseur, l’ergonomie plus grand confort et la myriade de caractéristiques que nous prenons pour acquis – comme la facilité exceptionnelle d’utiliser les radiateurs grip, profilée guidon, rapide à lire entièrement en vedette manomètre numérique et élégant style – le vecteur Yamaha se démarque sur la base de ses actifs incorporels. Il a valeur de revente supérieure. Il a des avantages premier quatre temps de l’abaissement des émissions, utilisation faible du pétrole, la consommation de carburant par rapport à une moyenne de deux accidents vasculaires cérébraux. Il ya des avantages comme la fiabilité et durabilité pour les motoneiges Yamaha qui sont renommés. Le Vector est un produit de qualité supérieure qui garde sa valeur, offre une fiabilité constante de tous les jours, qui ne devrait pas être négligé dans un sport qui mesure son utilisation dans le week-end enneigé en hiver au lieu de l’utilisation toute l’année comme un VTT, UTV ou moto. Avec l’hiver à une prime, le vecteur peut compter sur lui pour donner à son propriétaire le temps maximum de sentiers. Nous ne pouvons pas dire que le vecteur vais vous donner “x” le kilométrage, car nous avons tous rouler différemment, mais nous pouvons dire sans équivoque que la Genèse triple permettra de maximiser chaque gallon de carburant ordinaire sans plomb qu’il utilise. C’est à vous de contrôler l’ouverture des gaz pour le kilométrage optimal. Nous aimons le vecteur pour son bien tout autour de mono-amortisseur AR II suspension arrière avec tunnel monté réglage à distance. Essentiellement, vous expérimentez un peu, trouver le meilleur réglage et quitter. Le dispositif de réglage à distance fonctionne sur le Mono Shock II AR KYB choc 46mm chargés de gaz. La suspension avant est doté de Yamaha GYTR double amortisseurs à gaz clicker. Vous pouvez jouez avec les télécommandes hors de fixer l’extrémité avant de préférences tour rigide ou souple. L’Apex de base pour 2011 a une suspension avant 40mm équipé d’amortisseurs à gaz et une prime de choc à haute pression de gaz dans le mono-amortisseur AR II 128 dérapage. Le Vector GT 2011 est livré en standard avec le Camoplast / Yamaha dérivés Rip Saw que les mesures de 15 pouces de diamètre et 121 pouces de circonférence totale. Ce tarif a été assez classique pour les vecteurs de ces dernières, jusque dans le profil de patte de 1,25 pouce pour la préhension sortie des virages.

Le Vector de freinage a été très cohérent grâce à l’utilisation de Yamaha d’une pince à 4 pistons hydrauliques qui attrape un léger, disque ventilé.

Si vous deviez comparer les statistiques vitales de la GT Vector par rapport à la nouvelle-pour-2011 de base Apex, vous noter le changement sérieux que le Vector dispose d’un des réservoirs de carburant de 9,4 US Gallon, deux dixièmes de un gallon plus grande que la Apex. Le vecteur des mesures un peu plus de trois pouces de moins, mais l’attitude de ski de la GT est légèrement plus large à 43,0 pouces contre 42,7 pouces pour le Apex.

Comme vecteurs passé, de 2011 Vector GT principales caractéristiques de démarrage et une marche arrière mécanique. Pour 2011, le Vector GT est disponible en argent avec du bleu.

Avec une réduction des coûts de 3.000 US $ par rapport à l’apex de base, nous pourrions vivre facilement avec le Vector GT, mais nous pensons, à tout le moins, vous devriez faire l’essai de la dernière Apex pour avoir une idée de la nouvelle puissance et la facilité de la direction assistée. Ensuite, vous pouvez faire votre meilleure décision.

Au fil des ans Yamaha semble avoir pratiquement tout est correct avec ses différents modèles comme ils sont prévus pour quitter les lieux de production. Le pas a tant aimé Yamaha Exciter reste vivace dans notre mémoire. Au cours de son cycle de vie, l’excitateur est passé de désagréable à une qualité exceptionnelle. Par la version finale, de 1993 Exciter SX, Yamaha introduit sa suspension avant à jambes télescopiques à un niveau qui a égalé la meilleure arme de fuite ou de modèles A-bras de la journée. Les problèmes de moteur avec le double à refroidissement liquide 579cc avait été résolu et la performance SX a été excellent, en particulier d’un coin à!

Pour en revenir à l’actuel 2010 GT Yamaha Apex, qui peut ou ne peut pas se préparer à quitter la scène de traîneau, Yamaha a acquis ce droit de traîneau, aussi. Bien que, la performance à quatre temps, une fois qu’il a obtenu le trajet en avant du châssis et de l’ergonomie, a toujours été des années-lumière de la SX Exciter dans tous les aspects.

Ce qui fait de 2010 Apex GT digne d’établir un créneau dans l’histoire de la motoneige? De toute évidence sa Yamaha Genesis 150FI quatre cylindres, moteur à quatre temps lui donne instant “sled cred.” Parallèlement à son prédécesseur, le RX-1, la série Yamaha Apex est le seul plein la production de motoneige jamais être alimenté par un problème de standard de quatre cylindres, moteur à quatre temps. Bien que cette conception a été autour depuis quelques années maintenant, n’oublions pas à quel point ce moteur unique est vraiment.

La genèse de la puissance 4-Stroke

Genesis Yamaha 150 se trouve au sommet de la montagne technologiques pour centrales motoneige. Oui, oui, il ya l’Arctic Cat turbo à quatre temps et Ski-Doo E-TEC à moteur à injection directe, mais il a été Yamaha avec le Genesis 150 qui a établi un fait simple: les motoneiges à quatre temps peut être aussi rapide et furieux de rouler que tout deux stroker. Plus la conception Genesis est venu avec toutes les fonctionnalités que Yamaha vélo chaude Street Rod, la R1, avait déjà fait ses preuves travaillé. À un peu moins d’un litre, l’original RX-1 moteur de motoneige dérivés de sa technologie directement à partir de la moto de vitesse Yamaha. Le moteur serait de ligne électrique principale source dans une Yamaha motomarines ainsi.

Pour obtenir le quad à quatre temps à travailler dans un traîneau, Yamaha a dû réorienter ses tours à partir de plus de 10.000 à un débrayable utilisable et 8500 tr / min environ. Pour ce faire, les ingénieurs de Yamaha ont utilisé un réducteur au large de la manivelle, un système similaire apporte Phazer la même manière à haute revvin «twin 500cc de moto à base à des niveaux utilisables. Ce n’est pas tout. Le moteur de la performance premier vrai motoneige est venu avec 20 soupapes – cinq soupapes par cylindre. Trois soupapes d’admission aspirer du carburant tandis que deux autres le pousser vers le système d’échappement sous la selle, une autre caractéristique unique Yamaha.

Avec 150 chevaux sur le robinet, de 2010 à Apex GT peut crier à une piste damée. En fait, après un essai long de la saison d’un tel animal, nous avons déterminé que nous utilisons rarement plein régime. Nous avons constaté que pas plus d’une manette des gaz troisième était plus que suffisant pour la plupart des sentiers de croisière. Puis, à nouveau, une fois que nous avons touché une longue ou une surface lisse du lac, que flipper gaz serait aller à la barre, à l’occasion! Et notre casque obtiendrait refoulé de la circulation de l’air.

Plus de puissance

Passons en revue. Sur la base des 150FI Genesis unique seul, de 2010 Apex GT est une partie historique de l’histoire de la motoneige. Pour pur plaisir sur les sentiers, nous semblent ignorer les Apex simplement à cause de Yamaha coureur sentier plus rude actuelle – la série Nytro. Mais il a été l’Apex qui a lancé la performance à quatre temps de motoneige. Avant la RX-1, motoneiges à quatre temps étaient extrêmement cultivé et beaucoup de puissance. Yamaha a établi un niveau de quatre temps qui est réellement sans précédent en ce qui concerne traîneaux à aspiration normale. Arctic Cat turbocompressé à quatre temps est un monstre de puissance de couple. Mais la Yamaha Apex avec 150 poneys reste un modèle de performance tout à fait légitime – avec ou sans turbo.

“… De 2010 Apex GT est une partie historique de l’histoire de motoneige … [il] un pionnier de la performance à quatre temps de motoneige.”

Sauvegarde de la puissance Genesis est un système de suspension éprouvée qui consiste en une extrémité avant-bras et une modulation électrique suspension mono amortisseur arrière. En 2010, Apex GT est livré avec 40mm prime GYTR double amortisseurs à gaz clicker par rapport à un amortisseur à gaz plus de base pour le modèle de base Apex moins coûteux.

Nous avons vraiment profiter de la GT Apex suspension un peu gadget mis en place arrière. Le modèle utilise Yamaha Apex est très choc coureur de l’environnement Mono lame de suspension sur rails. Le GT Apex obtient l’avantage de choc à commande électronique Ohlins, qui peut être réglé sur le guidon pendant que vous pédalez. Le modèle de base dispose d’un réglage à distance, mais vous avez besoin de s’arrêter et de composer un ajustement avant de passer le long de nouveau. De plus, le Ohlins est tout simplement une meilleure choc global. Les deux modèles de base et GT offre jusqu’à 11,6 pouces de Voyage arrière et neuf pouces à l’avant.

En accordant une attention

Comme Arctic Cat, les ingénieurs de Yamaha attention à saisines coureur et a conçu un guidon très belle courbe qui comprend “Hooker” extrémités des barres de contrôle améliorer le roulement. ingénierie Yamaha a également passé plus de temps de repenser les chauffe-guidon, ce qui place maintenant plus de chaleur où vous utilisez le plus.

Bien que Ski-Doo est le premier à reconfigurer la façon dont nous conduisons traîneaux, Yamaha a fait des compromis efficaces en fonction de ce qu’il pensait de lacunes dans la plate-forme originale Ski-Doo REV. Comme ça marche, nous avions suppose que Yamaha bien lu que Ski-Doo nouvelle plateforme REV-XP détend la position de conduite un peu plus que l’original.

tunnel en aluminium Deltabox de Yamaha et II de la construction de fournir suffisamment de confort de pistes damées. Comme Yamaha vu par rapport au design original REV, le pilote Yamaha avait besoin d’un espace pour les jambes et peu plus sur le positionnement du moteur qui rend l’Apex particulièrement bon pour les longues journées de circonscription de pistes damées.

Globalement très bon

Donc, si de 2010 Yamaha Apex GT est-ce l’ensemble bonne, pourquoi pensons-nous ses jours sont comptés? Pour une chose, nous trouvons que la récente vente de traîneau ont été lents pour tous les décideurs. De plus, Yamaha a mis l’accent sur sa nouvelle Nytro traîneaux à base – qui ne sera probablement pas accueillir les quatre cylindres en ligne de l’Apex – et le développement limité de la série Apex. Sur la base de ces choses, nous pensons simplement que Yamaha va éliminer ce modèle car il crée un haut de gamme piste cruiser Nytro basé damées. Il a été beaucoup de travail dans cette unité châssis type Nytro. Le tunnel sous des formes diverses œuvres dans les modèles de piste accidentée, la croix sur le type XTX, et les traîneaux étendu piste de montagne. Le moteur trois cylindres Nytro développe un couple extrêmement bonne pour l’accélération coin à coin et d’une berme de sablage. Souvenez-vous du SX Exciter?

Si la série Apex s’efface, il se sera établi comme une partie sérieuse de l’histoire de motoneige et il sera de plein droit dans les mémoires comme un très bon, puissant, une bonne maniabilité, design innovant technologiquement que l’ingénierie Yamaha a parfaitement le droit de revendiquer comme un exploit fiers .

Est-ce la fin de la piste pour Yamaha Apex? On peut être désactivé par une saison ou deux, mais nous parions que Yamaha est la prochaine étape cruiser chaude piste de la tige sera plus léger, plus rapide, plus novatrice et peut-être moins le moteur de quad cylindre. Voyons comment nous faisons avec nos suppositions. En attendant, si vous êtes un collectionneur sérieux, vous pouvez garder un oeil sur ce que nous pensons peut-être la dernière des vraiment originale Yamaha à quatre temps traîneaux performance piste, le top line 2010 Yamaha Apex GT.

Polaris Industries a fait un grand nom pour elle-même sur le marché côte à côte avec sa série RZR populaire. Le géant motorisés propose des véhicules utilitaires de la gamme standard des Rangers, mais a été la première entreprise à offrir un UTV conçu spécifiquement pour les amateurs de sport. D’abord, il a été le RZR compact original qui offrait l’accès à la norme de 50 pouces sentiers de VTT. Puis vint le S RZR avec un moteur à haut rendement, plus large et plus la position, la suspension est réglable. Pour 2010, Polaris a introduit une autre première dans l’industrie en étirant la plate-forme RZR, ajoutant une autre série de sièges de passagers et de mettre côte à côté amusant pour toute la famille avec les 4 RZR. C’est la première machine fabriquée en usine de son genre.

Avec le même moteur que le S RZR, il n’y a aucun doute que grin inducteurs de performance est en magasin. Un 760cc haut de sortie parallèle Twin met un revendiquée de 55 HP. Nous aimerions plus (environ 80 ch sonne bien), mais le système actuel est capable de pousser quatre hommes cultivés à travers le sable. Nous demandons plus de puissance avec un niveau de prudence, parce que honnêtement on peut obtenir beaucoup de coureurs en grande difficulté si elle était plus vite. L’utilisation de pneus d’actions (diffusée vers le bas) nous avons trouvé le RZR avait assez de puissance pour déplacer facilement dans les dunes, mais la manette des gaz était constamment Favoris, indépendamment du nombre de passagers étaient à bord. Le tachymètre numérique a montré un pic d’environ 6150 tr / min et nous n’avons presque jamais tombé en dessous environ 5600 à moins que l’arrêt ou à cheval dans le parc de stationnement. La vitesse de pointe dans les dunes allait 45 mph en utilisant des pneus Maxxis, et nous avons touché tout à cette vitesse – sauts, whoops, des bermes et de l’herbe des dunes.

Les utilisations RZR 4 bis transmission PVT avec Park, inversée et Low / High paramètres du disque. 2WD ou AWD sélectionnable sur demande est opéré à la volée via un simple interrupteur à bascule sur le centre du tableau de bord, à côté d’un même commutateur marche / arrêt pour le phare et une prise de 12 volts. Nous avons joué dans 2RM juste pour voir ce qu’il ferait, mais pour le sable efficace circonscription, nous avons utilisé presque exclusivement AWD. Il fonctionne assez bien que nous avons atteint le sommet de tous, mais la plus forte dunes, et nous n’avons jamais obtenu coincé avec le 11,5 pouces de dégagement au sol.

L’injection de carburant, le moteur à quatre soupapes propulse une machine beaucoup plus grande que la norme ou RZR RZR S. Standard 2-places ont eu accessoires siège supplémentaire pendant des années, mais une fois installé dans le lit, en ajoutant que de haut poids supplémentaire sur le châssis des sorts danger. Ils ne sont pas conçus pour cela. Polaris a débuté au niveau du châssis et le dormant tendue entre les pneus. L’empattement est allongé de 26 pouces à 106 qui prévoit la place pour les sièges d’appoint et fait les 4 RZR très stable à haute vitesse. Une grande partie de cela peut être crédité à la mise à niveau Fox Racing chocs. Nous avons été en mesure de frapper les routes s’éclatent sur les dunes à la vitesse supérieure sans aucun problème, même parcourant certaines sections. Généralement ce qui conservait ses 4 RZR de pénétrer sur le dessus de plus whoops est l’empattement et le poids. C’est plus que la plupart des machines qui a créé les bosses, il a tendance à prendre les fesses. Parce que les 4 RZR ya si longtemps, la puissance supplémentaire aider le conducteur à diriger avec l’arrière, ce qui serait utile dans certaines situations. Pour la plupart, il ne se sent pas sa longueur dans le resserrement des dunes sentiers. Nous avons eu à utiliser inversée à plusieurs reprises et a évité le plus serré, les réseaux de plus méchant, de peur de tomber dans un trou incontournable. Paddle pneus et d’un treuil nous rendrait plus audacieux.

L’avant utilise chromoly supérieure A-bras et à l’arrière utilise IRS avec une barre anti-roulis. Précontrainte et compression réglable Fox Podium X 2.0 chocs suspendre toutes les quatre coins avec 12 pouces de Voyage. Le moteur est monté à l’arrière et les quatre passagers sont placés devant les roues arrière, ce qui rend pour le traitement impressionnante. Nous brisé notre chemin sur des routes cri, éclaboussé par des trous et a sauté dans la mesure du possible et les chocs qui s’occupait de tout dans le confort, sans jamais nous faire sentir hors de contrôle.

Démarrage à bas les ressorts deux tours sur la partie avant a fait une amélioration immédiate dans le traitement déjà excellente avec plus de contrôle au volant et une meilleure précision. Le même traitement à l’arrière a été estimé sur la plupart des bosses et des sauts plutôt que de faire, mais elle aussi a été meilleure. Transportant quatre hommes adultes est difficile sur la suspension, mais les composants de course sont à la hauteur. Même avec des composants de haute qualité comme ceux-ci, il est encore sensible aux chocs fade en vertu de circonscription difficile, en particulier lorsqu’il est chargé à pleine capacité de l’occupant, et elle met en assez rapidement. Une fois la chaleur des chocs jusqu’à, le roulis est beaucoup plus grande et il est particulièrement sensible dans la partie arrière. C’est un facteur que le conducteur doit prendre soigneusement en considération, comme nous l’avons appris.

La suspension sur les 4 RZR est incroyable, sans aucun doute, mais il a ses limites. Malheureusement, nous les avons trouvés. Nous ne sommes pas fiers du fait que nous renverser, mais depuis cela s’est passé nous pourrions aussi bien parler. Notre scénario est un virage à gauche bol sur une dune abrupte, ce qui pour certains avant-grande roue Roost et photos. Nous canon dans la dune, en perte de vitesse sur toute la hauteur avant de le lancer la roue et de redescendre – la vitesse d’épuration des 40 bas à environ 15 mi / h au sommet. La manoeuvre a été effectuée à plusieurs reprises pour le caméraman sans incident, mais avec la manette des gaz et la roue brisée manivelle, la largeur de 60,5 pouces stable a été surmontée et nous pencher vers le haut. Une fois qu’il a atterri sur le côté, notre élan complètement arrêté et nous avons commencé à redescendre la dune, presque au ralenti. Elle s’est arrêtée au bout de 1,5 rouleaux. Avais-je été assez rapide avec la manette des gaz lors de sa première floppé droit vers le haut, il aurait chassés Les trois coureurs est sorti indemne, de même que la machine. La seule indication que le RZR avait roulé était un panneau de carrosserie minutieusement déplacées, soit environ ¼ de pouce, sinon il était impossible de le dire. Une grande partie de cela est dû à la nature douce de sable et que nous avons essentiellement cessé tout mouvement en allant vers le haut. Il est douteux de la machine aurait aussi bien fait, si cela était arrivé dans la terre à 40 mph.

Les ceintures de sécurité trois points ont fait un excellent travail de l’exploitation nous po Un des coureurs a été totalement suspendu par sa ceinture quand il s’est immobilisé, mais avec les performances de ce UTV, nous serions quand même voir à quatre points harnais. La cage de sécurité a tenu sa forme et tout le monde a utilisé les poignées prévues à garder leurs armes à l’intérieur du véhicule. filets de sécurité de Polaris ont fait leur travail aussi bien. Etre logés dans une cage donne un sens précis de la sécurité, mais n’oubliez pas que ces choses ne sont pas invincibles – pas plus que vous ou vos passagers, alors conduire de façon responsable.

Pesant 1255 kg à sec revendiquée, il a fallu nous tous pour le faire redresser. Le RZR s’était assis près inversé pendant plusieurs minutes alors que nous avons débarqué et nous-mêmes recueillies. Une fois qu’il était de retour sur quatre roues, nous avons attendu encore quelques minutes au cours d’une inspection visuelle, puis tordu la clé de contact. Il a tiré droit et s’est parfaitement pour le reste de la journée.

Les panneaux de carrosserie en plastique avec de la peinture de type automobile, des graphiques et des élargisseurs d’ailes sont très durables. Va de même pour la peinture sous la carrosserie. Nous essayons d’éviter d’eau de mer à tout prix, mais Winchester Bay est l’endroit où les décharges Umpqua River dans le Pacifique, de sorte que le manège est jonché d’étangs d’eau douce errants et les flaques qui se cachent parmi les pistes et entre les dunes. Nous éclaboussé par quelques-uns et a constaté que la protection de l’aile des fusées est assez minime. Cela jouera un rôle plus important dans un terrain boueux, ce qui nous mettre à l’épreuve que nous continuons à vous connecter miles. Il n’ya eu aucun signe de sablage ou de la rouille de l’environnement salé.

Les quatre sièges sont faciles à enlever en soulevant un loquet à l’arrière de chaque, une fonction bien pratique pour le nettoyage ou si vous voulez vous asseoir autour d’un feu de camp une fois que le cheval est terminé. Les sièges baquets sont réglables par vis sur le dessous pour faire place à plus ou moins pour tous les passagers. Le volant inclinable fait du poste de pilotage du conducteur plus confortable, et un passager avant T-grab aide le coureur fusil de chasse de rester en contrôle. Les passagers arrière ont une barre d’appui qui s’étend sur toute la largeur à l’arrière des sièges avant, même si d’équitation dans le dos est un peu serré pour les hommes de grande taille. Les tampons en caoutchouc qui protègent les genoux des passagers à partir des cadres du siège avant vibrer et tomber souvent, ce qui signifie les genoux me suis un peu frappé vers le haut. La solution est de les attacher à glissière sur. Parlant de frappé vers le haut, la conduite agressive dans les sentiers étroits exige mains rapide sur le volant. J’ai cassé mon coude gauche contre la cage assez dur que j’ai dû cesser de conduire pendant une minute. Nous avons enregistré sur la mousse, mais il devrait venir en standard.

Un pricetag de 15.000 dollars semble raide, mais compte tenu de ce que vous paieriez pour un rail de sable à quatre places, ainsi que la polyvalence d’aller sur les chemins de terre, les déserts rocheux et les marais de boue, et le RZR 4 commence à faire plus de sens. C’est une façon fantastique pour les familles à sortir et à profiter de sport automobile tout-terrain. Les 4 RZR est disponible uniquement dans les graphiques Robby Gordon et Edition est livré avec quatre jantes en aluminium coulé. Les 12 pouces noir roues Bruiser sont enveloppés dans des pneus de 26 pouces Bighorn Maxxis, de sorte qu’il semble aussi bon qu’il effectue. Nos voyages vers les dunes ont été accueillies avec beaucoup d’intérêt pour les amateurs de sable d’autres.

La capacité de remorquage est de 1500 livres, et le 42 x 22 pouces lit avec la technologie Lock-o-bus de Polaris peut contenir jusqu’à 300 livres. Cela pourrait être la plate-forme ultime de camping. Les porte-gobelets sont phénoménales, mais une boîte à gants d’une sorte serait très utile. de stockage limitée est disponible sous le capot en fibre de carbone faux, mais il faut sortir du véhicule pour y accéder. La liste de souhaits comprend également un pavillon de montage – car il est conçu pour rouler dunes, après tout. Une corne serait bien aussi, mais seulement parce que nous conduire autour souriant comme abrutis tout le temps et souvent l’envie de klaxonnent compagnons de route.

choses importantes que nous aimerions voir changer sont le réservoir de carburant, les harnais et les attaches latérales net. Considérant que les 4 RZR est probable transportant plus de poids que les deux places, et le moteur est constamment fonctionner à haut régime, il devrait y avoir une plus grande capacité de carburant que le 7.25 gallons qui est standard pour tous les modèles RZR. Sept heures de temps de course et plus de 50 miles dans le sable utilisé environ deux réservoirs. La pousse RZR 4, le chauffeur d’aller plus vite et essayer de nouveaux obstacles, il a vraiment besoin de harnais quatre points. En ce qui concerne les filets côté, chacun a deux en plastique, attaches à trois broches, dont nous avons cassé trois au total. Etre que ce sont littéralement filet de sécurité des coureurs lors de survols, ces droits devraient être beaucoup plus lourd.

Nous avons accumulé un certain temps dans la boue ainsi. Le rapport de ces manèges viendra une fois, nous avons recueilli le temps siège supplémentaire et permet d’évaluer la performance à long terme et la fiabilité. Pour l’instant, le RZR est 4 Contrairement rien d’autre disponible. Seules les pièces de rechange était de trouver des solutions à la limite de deux personnes UTV, et ils ne sont pas toujours une option sûre. Offrant le RZR Polaris 4 permet semblent incroyablement audacieuse, mais en réalité c’est une initiative intelligente. Polaris a fait à ce sujet sensible avec un châssis et de suspension que le travail et un moteur qui est amusant. Comme le premier constructeur à offrir une capacité supplémentaire de fret de l’homme, Polaris répond à une demande importante du public. Indépendamment du nombre de passagers venir, la conduite du RZR 4 est quelques-uns des plus amusantes à moteur, nous avons eu cette année.

Polaris XP 550 2010

Voici les commentaire et nos impressions sur le Polaris XP 550 2010

Avant d’acheter une souffleuse Honda cet hiver, svp comparez ce petit vidéo avec la souffleuse Yamaha et peut-être votre décision changera.

Souffleuse Yamaha vs Souffleuse Honda

La nouvelle Yamaha FZR 2010 surpasse toutes les autres moto marine sur le marcher avec ses performances incroyables. Visite ce petit vidéo et je pense que vous serez convaincus.

“La Yamaha YFZ450 serait le premier de sa catégorie à être complètement repensé pour être montés plus, plus vite et plus fort avec moins de fatigue”, explique Travis Hollins, directeur Yamaha planification de la production.

Les pistes du désert avait un bon mélange de sable, whooped les sections, de longues lignes droites et raides, monte vers le haut. Le pouvoir que le nouveau produit YFZ450R est bien différente de la mienne a été utilisé pour sur mon 05 ‘et 08′ YFZ450s. La puissance a été beaucoup plus lisse, pas le groupe même puissance énergique que l’original YFZ. puissance à haut régime était abondante, qui est entré dans la pratique avec les sentiers de grande ouverte.

Bien que le moteur a beaucoup de muscle à offrir, nous avons envie de l’extrémité inférieure, en particulier First Gear, c’était un peu grand, ce qui rend difficile de lever l’extrémité avant. Cela peut être dû au fait que le bras oscillant est 15 mm plus longue et la suspension est beaucoup mieux que son prédécesseur. Un correctif simple et bon marché serait de changer la transmission par l’ajout d’une dent ou deux sur le pignon arrière pour obtenir un pouvoir plus fin fond ou acheter l’ajout d’un échappement.

Si vous comparez la manipulation de l’original à l’YFZ YFZ450R la différence est jour et la nuit. Les chocs sont beaucoup plus costaud maintenant et au début de la journée j’ai roulé avec les paramètres de stock. La plupart des éditeurs, y compris moi-même, trouve les paramètres d’actions ont été un peu raide, ce qui entraîne l’extrémité arrière du pied un peu. Bien qu’il y ait un rebond peu trop en arrière, il ne suffit pas d’échanger de l’ATV hors de contrôle. Le YFZ450R effectivement resté relativement stable, mais il est clair qu’un changement était dans l’ordre. Après avoir fait un peu tordre le rebond et la compression des coups de pied a été plus présent.

À la fin de la journée à cheval à Gorman, je me suis trouvé un peu trop à l’aise à bord de la YFZ450R car je me suis juré que j’étais perdu. J’ai été dans la zone et tout ce que je pouvais voir, c’était sans fin, paysage surréaliste de Foothills rigoureuse et sentiers! Après avoir trouvé le chemin du retour au camping, qui se trouvait sur la colline en face, je roulais sur et qui semblait une éternité loin, il était temps de se préparer pour le lendemain de nos tests.

Après prépare le lendemain nous sommes partis à Palmdale, en Californie à LACR Motocross Park. J’ai été désireux de surfer sur la YFZ450R sur une piste de motocross depuis que j’ai entendu parler. J’ai couru l’original YFZ dans les deux formats de motocross et GNCC, mais je me suis toujours senti plus à l’aise de course de motocross. Au début de la journée j’ai quitté mon chocs comme je les mettre en place la veille sur les pistes et cette configuration semble fonctionner assez bien.

Le design du cadre est très différent de ce qui se trouve sur l’original YFZ. Il dispose d’un râteau 11-degrés au lieu de 8 degrés trouve sur l’ancien modèle. Cette augmentation de râteau permet d’être le cadre plus étroit à l’avant et aider à absorber une partie des bosses de freinage lorsque rampe dans un coin. Les caractéristiques YFZ450R un cadre tout en aluminium avec un rail en acier qui est en bas boulonnées ensemble pour plus de solidité. J’ai eu des problèmes avant avec les sous trames sur mon YFZs fissuration, mais je me sentais comme Yamaha fait un bon travail face à ce problème avec son nouveau cadre sous renforcé. Le YFZ450R est livré avec un empattement de 3 pouces plus large que l’original YFZ450, ce qui rend les virages sur la machine en stock une brise.

Les pneus de 20 pouces branché très bien dans le sable loameux ainsi que les articles sur les sentiers rocailleux. La surélévation des pneus de 20 pouces a contribué à augmenter l’extrémité supérieure par le biais de longues lignes droites. Bien que les pneus de 20 pouces étaient bons pour excès de vitesse à travers les sections droites, si je courais strictement motocross sur une piste étroite et technique des pneus de 18 pouces serait un meilleur choix – selon les conditions de piste et la météo. Pour le guerrier week-end en moyenne, toutefois, les pneus stock de 20 pouces fera très bien. En ce qui concerne le freinage je n’ai jamais éprouvé de la décoloration des freins. Je sentais qu’ils étaient tout aussi bons, sinon meilleurs, que tout autre sport quad sur le marché.

Yamaha a conçu le YFZ450R être ergonomique supérieur à n’importe quel sport VTT disponibles. J’ai été surpris de voir combien chambre il y avait à se déplacer à travers les coins et dans les airs. Le siège en forme de T a contribué à amortir les ornières coins tout en se penchant d’un côté ou l’autre. Même si une bonne idée, je ne pouvais pas sentir une grande différence avec les panneaux latéraux rembourrés. J’imagine Yamaha continuera à développer le plastique amorti et peut-être utiliser une pâte encore plus doux dans les futurs modèles. Allumez le YFZ450R était aussi présent sur la piste de motocross comme il était sur les sentiers. La puissance douce comme de la soie a toujours été là avec une poussée de la manette des gaz. Un problème que j’ai eu avec l’original a été YFZ la manette des gaz pouce raide Je préfère en fait d’exécuter une poignée d ‘accélérateur sur la YFZs plus à cause de ce problème, mais je ne me sentais pas mon pouce deviennent sensibles à tous pendant les deux longues journées de la circonscription du nouveau modèle.

Que j’ai été déchirant un coin ou flambait un des LACR de nombreuses sections en montée, il y avait toujours une puissance constante de la YFZ450R. Yamaha a construit le moteur droit aux côtés de sa division GYTR propres. Nous avons eu la chance de jeter une jambe au cours d’une modification de YFZ450R avec des produits GYTR nombreuses, y compris le CNC porté culasse, kit piston haute performance, et plein d’échappement GYTR avec filtre à air, pour ne citer que quelques-uns. Je dois être honnête … la modification GYTR YFZ450R était probablement l’une des plus belles de manutention VTT que je n’ai jamais monté. L’augmentation de puissance est incroyable, j’avais l’impression était monté sur un pro-niveau VTT. Grâce à la puissance ajoutée avant la fin voulait maintenant de lever beaucoup plus, ce qui rend plus facile à roulettes sur whoops et autres obstacles.

Tout-en-tout, la nouvelle Yamaha YFZ450R pourrait être la meilleure stock quad j’ai jamais monté. Je me sens comme même il courses de stock, il serait suspendu là avec la plupart des VTT construit dans sa catégorie.

Que vous souhaitiez être motocross compétition ou de bois ou tout simplement pour pouvoir passé vos copains le week-end, vous auriez tort de ne pas donner l’YFZ450R un air sérieux.

Cette saison, les plus grandes collections se démarquent. Yamaha épate avec des coloris très intéressants et des coupes plus ajustées. De son côté, Arctic Cat lance un nouveau logo dans une collection à couper le souffle. Venez faire votre choix rapidement !

Pour un look très tendance, découvrez Kimpex. Que ce soit pour hommes, femmes ou enfants, cette ligne séduisante et détaillée sera vous gardez au chaud. En grande NOUVEAUTÉ, Activa qui propose quant a elle des matières de hautes technologie pour un look plus racing, parfait pour le hors piste.

Nous avons également du prêt à porter, des accessoires et une grande variété de casques d’hiver.

Sortez des sentiers battus, visitez notre boutique dès aujourd’hui.

Horaire salle de montre Lundi au Mercredi 8h – 17h Jeudi au Vendredi 8h – 21h Samedi 9h – 12h Dimanche Ferme